連帶責任大致可分為兩種：一、連帶責任人與主債債務(wù)人之間存在著主債之外的合同關(guān)系，但與主債有關(guān)，如保證合同、代理合同等，但有一點要注意，即連帶責任人對主債的發(fā)生是沒有過錯的。二、連帶責任的義務(wù)人以共同的名義直接對外發(fā)生營業(yè)債務(wù)，或者有共同的侵權(quán)行為而產(chǎn)生債務(wù)，并由所有義務(wù)人共同承擔由此引起的法律后果。
如對連帶責任的要件作一總結(jié)，可得出這樣一個結(jié)論：行為人對受害人所造成的損害后果，是基于同一種類的民事行為而發(fā)生的。也即債務(wù)人與債權(quán)人之間只有一個法律關(guān)系，或合同關(guān)系或侵權(quán)關(guān)系，不存在連帶責任中各義務(wù)人與債權(quán)人分別構(gòu)成侵權(quán)或違約的債權(quán)債務(wù)關(guān)系的情況。
在無船承運人參加運輸?shù)姆申P(guān)系中，貨主與無船承運人是合同關(guān)系，無船承運人與實際承運人是基于另一獨立的合同關(guān)系。在有無船承運人參與的整個運輸過程中，貨物如果出現(xiàn)滅失、損壞或遲延交付，貨主可以依據(jù)無船承運人違反海上貨物運輸合同的約定將之訴之法院，無船承運人也應(yīng)當承擔違約的民事責任。然而對于實際承運人，由于貨主與它并不存在合同關(guān)系，也就不能以違約訴之，但可以侵權(quán)為訴由，行使救濟權(quán)。這是因為，貨物事實上是由實際承運人負責運送的，貨損或遲延交付亦或是由實際承運人的責任所致。此時，無船承運人和實際承運人雖都對貨主負有賠償責任，但他們所負賠償責任的基礎(chǔ)不同，是基于違約或侵權(quán)不同的法律事實而產(chǎn)生，無船承運人和實際承運人對損失的產(chǎn)生沒有主觀上的共同故意或共同利益，與民法上通常所見的因共同侵權(quán)、擔保等原因而產(chǎn)生的連帶責任中主債當事人之間只有或侵權(quán)或違約一個法律關(guān)系有所區(qū)別。這樣一來，針對貨主的損害，讓不同法律關(guān)系的當事人承擔連帶責任，法律依據(jù)是不充分的。況且，無船承運人與實際承運人之間又是另一獨立合同的雙方當事人，也即獨立訂約人的關(guān)系。因此，他們是不存在承擔連帶責任的前提的。
那么，這樣是否就表明中國海商法中關(guān)于連帶責任的規(guī)定不全面？在無船承運人方面此項規(guī)定缺乏理論支持呢？其實，也不盡然，換個角度來看，無船承運人和實際承運人之一的履行債務(wù)能免除另一債務(wù)人對于債權(quán)人的債務(wù)，這與民法上的連帶責任又有相通之處。這種多個債務(wù)人基于不同發(fā)生原因而產(chǎn)生的同一內(nèi)容的給付，各負全部履行義務(wù)，并因債務(wù)人之一的履行而使全體債務(wù)歸于消滅的債務(wù)，在民法學(xué)上稱為不真正連帶債務(wù)，它的對內(nèi)效力可以表現(xiàn)為已履行債務(wù)的義務(wù)人有向最終應(yīng)當負責的終局責任人追償?shù)臋?quán)利。如果無船承運人先行賠付，而貨物數(shù)量短缺、貨物滅失、損壞或遲延交付確實發(fā)生在實際承運人運輸期間，實際承運人就是應(yīng)當負責的終局責任人，無船承運人有追償?shù)臋?quán)利。筆者認為，基于《海商法》第六十三條的立法意圖是旨在保護債權(quán)人權(quán)益的實現(xiàn)，因此，可以將該條款作擴大性的解釋，亦即其中承運人與實際承運人承擔的連帶責任包括不真正連帶債務(wù)。
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